Видео

С ходу хочется вмазать мат.частью по лицу рассказчику! А ничего, что сцепление - это был минус ДВИГАТЕЛЯ, а эти двигатели ставились не только на Карпаты. И тросик ломался абсолютно так же у ВСЕХ двускоростных мопедов с ручным переключением. Единственный, по истине весомый, минус Карпат - слабое верхнее крепление двигателя к раме, которое постоянно отламывалось под бензобаком! Капец, так загадить культовый советский мопед собственной неграмотностью - это жесть... Отписка!

на 66 ставили будку в основном что в полне удовлетворяло потребности и задачи которые могли бы возникнуть при эксплуатации и за чем нужна была большая грузоподъемность

Данная схема прозвана "азиатская" -использовалась японцами и китайцами, и у них считалась наиболее выгодной, т.к. мост примостить дешевле, чем увеличивать мощность двиг., усиливать подвеску и шины и пр. для увеличения Г.П., но для "520-го" идея была украдена с итальянского FIAT 690

Огонь....был такой,,,зверь,,,,

Ну советское говно не могло ходить 500 тыс без ремонта как его прототип Фиат 124

облицовки разные были

Плагіат, як і все в СССР, цей апарат копія Fiat 690 T1

А причем тут ИЖ, если они китайские, да когда же уже врать прекратят.

К Японии, Китае такая схема работает!Почему в россии нет? Платон!!! С такой схемой, платон деньги теряет. Кому это выгодно?

Маз 500 вещь... Успеха

Как сын тренера по велоспорту, и эксплуатировавший Камы разных годов выпуска, могу сказать, кама барахло. Лучший велосипед в то время, это Старт-Шоссе! Вот это действительно неубиваемый велик был. Причём их было много разных.

а не проще было ленивец сделать?

Отец работал одно время на Зиле 133

Данный тип у нас называют каракатицей, зимой на такого типа машине просто кошмар ездить. Хрен тронешься и хрен куда заедешь!

У японцев украли идею. У меня два таких манипулятора. Великолепная управляемость и устойчивость. Нагрузка от крановой установки равномерная.

Снова Обкурился😂😂😂

Полно их, моделек, и у Модимио, и у НАПа, так что не звизди, у НАП реже, Модимио пожалуйста.

МАЗ по проходимости всегда был плохой.

Всё выше сказанного из этого я всё понял. А какие характеристики этого мотора?

сразу бы 8х8 сделали)))

мотоцикл обычный харли заводишь там машины разбегаются

Дичь какая-то, как фактическая, так речевая.

У него еще и маневренность высокая. А управляемость, да, особенно на грунтовых должна быть хуже.

Дико, недоделаная тачка.

У моего дядьки жигули с 03 мотором отходили до капиталки 296 тисяч километров.

сразу понятно что у автора не было ни жигулей ни москвича

У меня есть дядя для папы он средний брат мы зашли в подвал к дяде и я говорю "Папа а чей этот велосипед" Папа говорит "Это мой велосипед Кама"он был красный

А сейчас сплошь зарубежные,нечем хвастать, доигрались до ручки.

Слушаешь и диву даёшься,автор моложе намного этих тракторов,он что, сидел за рычагами,молотит чепуху,люди не знают,принимают на веру,враньё несусветное.

Когда родился в XXI веке, то конечно ты ничего не видел. 133_х полно было.

Мой дед всю жизнь ездил на москвиче 2140. Хотел Жигули,но очередь была дикой на него. Помню,что он ломался неоднократно,но тем не менее дед его любил. Насчёт запчастей не помню. Вроде что то где то доставали. Что точно помню так это то,что бензина в СССР было залейся. И стоил он копейки.

Неужели сложно сделать простой надёжный мот с двигателем внутреннего сгорания и ценником до 200000 рублей? За шестьсот штук человек купит подержанную Гранту или Ниву. С такими ценами массовых продаж не добиться. Опять же электропривод это больше для города, а для активного отдыха, поездок на рыбалку ДВС более логичен ввиду отсутствия возможности заряжать аккумулятор электро байка.

Полный бред по сути. Различия в пробеге 5-20 тысяч сложно соотнести с особенностями самого двигателя, скорее можно списать на условия эксплуатации и качество сборки/запчастей. Троечный мотор у советских людей был как святая корова. А почему? Да только потому, что его можно было растачивать дофига раз: сначала свои ремонтные размеры, а потом сразу в 79 мм и вновь в ремонтные размеры. Минимум 5 раз в сумме. И тогда из 1.5 он становился 1.6 +. Точно так же можно было точить 01й блок в размеры 011. А вот ресурс у всей этой железяки примерно одинаковый. Лучший двигатель был шестой, потому что был более мощный.

да с барского плеча итальянцев Вы сами не можете создавать свое кроме анектодов про Чукчу о том руцкие умные нежели Чукча

Если дул встречный ветер,то велосипедиста на "Каме" обгонял любой пешеход.

прошло три года.игиде.игиде .этот моцак.?даже оскарблять кретинов не хочется.

Длинномордым Зил стал из-за камазовского мотора.

Какая безграмотная чушь!!

??? 1958-1976 пневмоусилитель руля (родом от автобуса Škoda 706RTO или грузовика Škoda (LIAZ) 706RT, хотя и был менее мощным, но на малых скоростях для маневрирования в городе его было вполне достаточно, так как троллейбусы того времени в крутый поворот с максимальной скоростью 15 км/ч из-за высокой вероятности падения или выпрыгивания одного из токоприемников. Если бы мощность пневмоусилителя была недостаточной, я не представляю, как бы женщины ездили на этих троллейбусах, что было обычным явлением в СССР. 1977-1981 (9TrH или 9TrHT) гидроусилитель руля: - Technometra ЧССР или Csepel (венгерский для Ikarus - лицензия от ZF западная Германия). В моделях 9ТрHТ был установлен тиристорный импульсный преобразователь первого поколения для плавного регулирования мощности тягового электромоторя при пуске и торможении, что значительно снизило электропотребление троллейбуса а также улучшило ходовые качества прежде всего на скользком покрытии и увеличил ресурс заднего моста-редуктора, так как разнос был плавным без скочков в сравнении 9Tr который содержал реостаты, переключаемые контакторами. На преки что первый прототип с тиристормы был готов и експлатировался от 1970 к сожалению, модели 9ТrНТ в СССР не поставлялись из-за более высокой сложности обслуживания а также изначально небольших мощностей производства силовых тиристоров в ЧССР. Потребность в крупных сериях тиристоров была покрыта лишь на рубеже 1981-1982 годов, когда модель 14Тr уже была запущена в серийное производство. Поскольку гидроусилители руля Technometra выпускались с 1965 года, но завод в ЧССР не мог удовлетворить весь спрос, первоначально он использовался только на грузовиках Škoda (LIAZ) 706МТ и автобусах Karosa Š11, и лишь в середине 70-х годов удалось расширить количество выпуса и для производства чехословацких троллейбусов.

Зумеры пытаются изучить историю СССР?

Пробег был более 500000км

То самое чувство когда понимаешь что бензопила Дружба куда надёжнее в работе чем Иж. Явно автору кто то шибко задонатил чтоб такое видео снять

Пацаном гонял на восходе 70 года выпуска госномер 05 47 саю. Номер движка 0762 калибр запомнил на всю жизнь.Права на моцик получил в 9 классе в 16 лет.3х пацанов таскал прсто так.Единственная болячка постоянно надо подтягивать кикстартер.На весь колхоз было 3 моцика.Ява паннония и мой восход.Сказка а не моцик .Бензин давал любой водила а сигарету фик дадут.Бензин был красный 66той.ВОНЮЧИЙ.ВОСХОД был лучший.

Движок моей семерки прошел 550 тысяч на 260 тысячах смена колец поршней сальников.Расточки и замены вкладышей не было.

На своей шахе- 1.6 л я проездил 385 000 км. Потом капремонт с гильзованием! Спасибо за видео!

говно канал, такой и обзор

Ну, ну. Что за бред. На советских практичных "железных" мотоциклах искра в балоны уходила. Жрал бенз, и дымил как дизель. Постоянно разводил бенз с маслом, как дурак. Когда купил HONDA просто офигевал от этого шедевра, меня гаи останавливали, не для проверки документов, а посмотреть на мото, что да как. Одно с ума сводило стартер! Не говоря про тахометр, ук уровня топлива, и гидравлические тормоза! И мог спокойно подъехать на заправку и прямо в бак залить, без всякой заморочки с маслом. Да, зарубежные мотоциклы нам нахер не нужны, мы уж займёмся гемороем. Будем дрочить кикстартером искать искру....

зашёл, чтобы написать, НАДЕВАЮТ 😂

Я видел такой ЗИЛ.

Десна самый выносливый складной велосипед